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 A
White Pass e Yukon Route Railroad
1. Origem e Construção
As nuvens, as montanhas draping como fios de lã de aço prateado, pendurou baixo
sobre o Canal Lynn, porta de entrada para a histórica cidade de Skagway, Alaska,
se a origem de milhares de Stamina, que havia começado seus passeios de 45
milhas sobre a passagem de White Summit para os campos do ouro de Klondike do
Yukon, no Canadá em 1897 e 1898. A multidão continuava a se infiltrar na área a
partir de hoje os navios que também partiu de Seattle, mas todos desembarcaram
de um dos muitos navios de cruzeiro que ancorou diariamente a uma curta
distância.
Os passageiros que se aglomeram na passagem Branco e Yukon Route Railroad Depot
se espalharam para a plataforma de concreto e em um dos muitos que partem os
comboios, incluindo os de Fraser, na Colúmbia Britânica. Eu mesmo iria rastrear
o caminho dos buscadores de ouro para a passagem de White Summit, localizada
2.865 metros acima do nível do mar, na fronteira com o Estados Unidos eo Canadá,
mas fazê-lo no trilho que tinha sido construída para substituir a trilha
overland pé e capitalizar sobre a demanda para o curso criado por este evento
histórico.
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A viagem iminente tinha realmente teve sua origem cerca de 110 anos atrás.
Garimpeiros, em busca de ouro às margens do rio Yukon, não tinha rendido a sua
primeira colheita até 1896, quando George Carmack e dois indios, Skookum Jim
Dawson e Charlie, descobriu alguns flocos de ouro em Bonanza Creek no Yukon,
embora tenha sido um ano antes do mundo tinha sido alertada para a descoberta
quando o Seattle Post-Intelligencer publicou o seu título agora famoso de "OURO!
OURO! OURO! "Em seu 17 julho de 1897 problema logo após o desembarque de 68
garimpeiros do Portland Steamer em Seattle, Washington. A promessa de riqueza
aparentemente instantânea, fácil, juntamente com a privação da Depressão,
provocou um acontecimento histórico que envolveu 100 mil jogadores e acabaria
por moldar partes do Alasca e Yukon si.
Com exceção do serviço sazonal vapor no rio Yukon, e construção de estradas e
ferrovia não é permitido no Alasca até que o Congresso promulgou o Ato Homestead
de 1898, não havia infra-estrutura interna para suportar o acesso a Stampeders 'para
os campos do ouro de Klondike.
O Yukon-se, a grande maioria, pouco povoada extensão de terras localizadas acima
do paralelo 60 no noroeste do Canadá, que partilha a sua fronteira com o Alasca
e precisa ganhar o seu slogan de auto-proclamado de "larger than life", é uma
topografia diversificada, mas ruggedly intransponível território de estéril,
planícies sem árvores, florestas boreais, montanhas escarpadas, geleiras, lagos
e espelhos-reflexivo e rios habitados por povos das Primeiras Nações do Canadá e
abundante vida selvagem. Por causa de sua alta latitude, sofre mais de 20 horas
de luz no verão, mas menos do que cinco no inverno, substituída, ao contrário,
pelas luzes do norte conhecida como borealis "aurora." Além das grandes "cidades",
maioria das comunidades são acessíveis apenas por hidroaviões ou trenós puxados
por cães.
A história do Yukon é, em essência, a da Gold Rush, e traça o seu caminho para
cinco posições significativas, tanto nos Estados Unidos e Canadá.
A primeira delas, Seattle, Washington, serviu como porta de entrada para o
Yukon. Anunciado como o empreendedor "dos campos de ouro", que vendeu material e
equipamentos estocados dez metros de profundidade em calçadões loja, arrecadou
US $ 25 milhões em vendas em início de 1898, e foi o ponto de partida para a
rota toda a água através do Golfo do Alasca de São Miguel, e depois pelo rio
Yukon para Dawson City. Apesar dos preços elevados, o que poucos podiam pagar,
todas as passagens tinham sido vendidos.
Dyea e sua Chilkoot Trail, o segundo local, tinha previsto um ritmo mais lento,
mais traiçoeira rota alternativa, através da trilha Chilkoot 33 quilômetros que
ligava tidewater Alaska com as cabeceiras do rio canadense de Yukon.
Skagway, Alaska, a terceira posição, rapidamente substituído Dyea como o "Portal
para o Klondike" por causa de seus mais navegável rota White Pass que, apesar de
dez quilômetros mais longo que o do Trail Chilkoot, tinha implicado uma subida
de 600 metros de menores. Localizado no extremo norte do Alaska's Inside
Passage, Skagway, agora um importante porto de chamada em itinerários de
cruzeiros Alasca, foi a primeira cidade incorporada no Alasca, em 1900, com uma
população de 3117 forte, o primeiro não-nativos de quem tinha sido Capitão
William Moore, que descobriu a rota White Pass para o Canadá interior.
Metemorphosed de um campo limpo, tenda-a uma cidade pontilhada calçadão
alinhadas lojas esportivas de madeira, salas de dança, casas de jogos, e cerca
de 80 bares no período de quatro meses, entre agosto e dezembro de 1897, como
resultado da acumulação Stampeders fora dos barcos em do seu porto, que
rapidamente cresceu para uma cidade de 20.000 habitantes temporários destinados
à terra White Pass Trail e os campos de ouro de Klondike si.
Em Lake Bennett, a localização do quarto, 30.000 Stampeders aguardava o degelo
da primavera, a construção de 7.124 barcos de madeira verde whipsawn sua
flotilha e lançamento em 29 de maio de 1898, lutando nas corredeiras Whitehorse
antes de seguir para o Rio Yukon Dawson City.
Dawson City em si, o quinto local, tinha sido o próprio site da descoberta de
ouro primeiro floco e tinha começado como uma pequena ilha entre o Yukon e até
Klondike Rivers apenas ocupado pelo povo Han First Nations, mas explodiu no
oeste do Canadá, a maior cidade do Winnipeg e norte de Vancouver, com até 40 mil
garimpeiros de ouro que cobre uma área de dez quilômetros ao longo das margens
do rio. Trinta e cabos de lenha foram usados para queimar os eixos através do
permafrost das minas próprias.
A pista de White Pass em Skagway, rapidamente destruídos por causa do uso
excessivo, gritou para a necessidade de uma substituição da linha ferroviária.
Procurando capitalizar a demanda por seguro, rápido e seguro o transporte da sua
porta para o Yukon, Thomas Tancrede, um representante dos investidores em
Londres, e J. Michael Henry, um empreiteiro da estrada de ferro, ambos tinham
proposto como uma linha e, depois de uma chance , reunidos durante a noite,
esboçou os planos iniciais para a rota.
A White Pass e Yukon Route Railroad Company, fundada em abril de 1898, tinha
sido composta por três empresas: a do Pacífico e Ártico Railway e Companhia de
Navegação, responsável pela seção de trilho Skagway-White Pass, o British
Columbia Yukon Ferroviária, cuja divisão ligada a fronteira EUA-Canadá, em White
Pass com a fronteira entre a província da Colúmbia Britânica e do Yukon, Yukon e
British Railway, cuja faixa correu a partir da fronteira do território de Yukon
de Whitehorse.
A estrada de ferro de quatro diretores princípio incluído Samuel H. Graves,
presidente; Hawkens CE, o engenheiro-chefe, John Hislop, engenheiro assistente,
e Michael J. Henry se, Contratante.
Construção de US $ 10 milhões, de três metros de largura, o transporte
ferroviário de bitola estreita, o que permitiu curvatura mais acentuada do que a
bitola padrão teria e implicou os obstáculos de engenharia até agora proporções
inimagináveis, iniciado em 28 de maio de 1898, e envolveu uma criança de dez
metros de largura leito da estrada, quase um ganho de altitude de 3.000 pés ao
longo de um trecho de 20 milhas, precipício-estabelecidas pista, faz 16 graus,
túneis, pontes, frio e neve, e 450 toneladas de explosivos.
Construído em três seções, a partir de Skagway para White Pass, Pass Branca para
Carcross e Carcross para Whitehorse, a primeira delas mostrou o mais difícil,
embora seus primeiros sete quilômetros de faixa tinha realmente sido concluído
em apenas dois meses. Em 21 de julho de 1898, um dia após o locomtove primeiro
havia sido entregue, um trem de excursão para dignitários convidados operado
pela primeira vez, puxando três vagões-cama plana, com bancos de madeira. Dois
meses depois, em setembro, o grau de faixa esticada preparados 17 milhas a
partir de Skagway, mas uma descoberta de ouro em Atlin seduziu a maioria dos
trabalhadores fora completa, com as picaretas extremamente necessária e pás para
o projeto. Em 18,7 Mile, a profundidade, v-shaped canyon, 215 metros de altura
só poderia ser ligado a um aço de 400 metros da ponte cantilever construída de
arcos de três dobradiças.
O primeiro trem para operar a White Pass fez nove meses após a construção havia
começado em 20 de fevereiro de 1899.
Outro marco significativo verificou-se ainda cinco meses depois, em 06 de junho,
quando os trilhos chegaram Bennett em 40,6 Mile, proporcionando a conexão de
transporte intermodal com o primeiro vapor menor que navegaram os lagos e rios
através de Miles Canyon ea Rapids Whitehorse. Cerca de 20 quilômetros depois, a
pista chegou a Lewis Lake.
Com o último aumento impulsionado em Whitehorse, Yukon Territory, em 08 de junho
de 1900, a segunda das três seções haviam sido concluídas, o que permite viajar
de comboio para Carcross, British Columbia, pela primeira vez. Esta se tornou a
única rota terrestre entre as duas cidades até o Klondike Highway do Sul foi
construído 78 anos depois.
Com a instalação dos trilhos em toda a ponte em Carcross em 29 de julho de 1900,
e à condução da espiga última às 17:30, hora local, a segunda das três partes
foi concluído, completando assim o White Pass e Yukon Route Railroad, cuja faixa
estendida 110 milhas dos Estados Unidos para o Canadá, dos quais 20,4 milhas
leigos no Alasca, percorreu 32,3 milhas British Columbia, e 58,1 milhas esticada
através do território de Yukon.
Skagway rapidamente se tornou o "Portal para o Klondike" White Pass e se tornou
o "Portal do Yukon".
2. Em Serviço
A White Pass e Yukon Route Railroad não só provou ser um feito de engenharia,
mas um som comercial com numerosos, evoluindo fins. Inicialmente o transporte de
equipamentos de mineração, materiais, suprimentos e ferramentas corre
northbound, procedeu minério de cobre destinados à fundição de Washington, em
ida e volta em 1908, a mercadoria mais tarde substituído por levar a prata em
1923, que continuou a exercer até 1970. De fato, a carga constitui uma proporção
cada vez maior de sua base de receitas até 1918, quando a Grande Depressão
exerceram seus efeitos, e, em seguida, re-aumento, atingindo 21.450 toneladas
anuais em 1940.
Talvez o maior aumento na demanda ocorreu em agosto de 1942, quando o Exército
E.U. começou a construção da estrada da Alcan, levando a tonelagem diária de 200
para 2.000, e em 01 de outubro daquele ano, a ferrovia foi totalmente arrendado
ao Exército E.U. de 770 Ferroviária Batalhão Operacional, que re-equipada, com
pessoal é muito necessária, locomotivas e material circulante. Na verdade, o
maior volume de todos os tempos, como resultado da transferência temporária,
totalizaram 34 operações de treinar diariamente em bloco que transportem mais de
2.000 toneladas de carga por dia ou 47.506 toneladas por mês.
A demanda também foi criada pela refinaria de petróleo em Whitehorse e do
gasoduto de ligação com Norman Wells nos Territórios do Noroeste.
Modernizar seus equipamentos cada vez mais ultrapassada após a guerra, a White
Pass e Yukon Route Railroad adquirido novas locomotivas e material circulante,
substituindo os motores a vapor tradicional, com propulsão diesel-elétrica, em
1954. A operação de vapor último ocorreu dez anos mais tarde, em 1964.
Em 1955, operou o primeiro do mundo integrado, serviço de contentores
intermodais de Vancouver para Whitehorse, quando o navio porta-contentores
primeiro propositadamente concebido, o Clifford J. Rogers, transferiu a carga no
porto de Skagway para carros leito da ferrovia para a transferência definitiva
para semi-trucks usando a estrada de Alaska.
A fim de atender às demandas de transporte do chumbo-zinco a céu aberto operação
da mina em Anvil do Yukon Range, a ferrovia iniciou um programa de modernização
significativa em 1969, adquirindo mais pesado, maior capacidade de locomotivas,
de 50 ton carros de mesa, e recipientes de minério; reconstrução de pontes e
túneis, a construção de um armazém em Skagway e dragagem de um cais de pesca em
alto mar.
O transporte de passageiros teve igualmente tido em conta em sua base de
receitas, com 16.000 ter sido realizado já em 1901. Durante a década de 1970,
transportou passageiros durante o dia e à noite, de concentrados de minério,
acomodado em trens 8-10 carros tempo.
A White Pass e Yukon Route Railroad tinha sido o principal meio de transporte
para e dentro do norte da Colúmbia Britânica e do Yukon para 84 anos, desde a
sua construção 1898-1982, quando a mina Anvil tinha fechado e evitado a sua
necessidade. Porque a demanda restantes foram insuficientes para sustentar os
serviços rentáveis, que cessou as operações naquela época, terminando uma longa
história, cuja partida foi iluminado pela Corrida do Ouro de 1898.
Mas uma chama invisível continuou a tremer nos anos seguintes das trevas. Aos
poucos, a demanda crescente, impulsionada pela chegada do navio de cruzeiro em
Skagway, acendeu a ferrovia em 1988 sazonal, apenas o serviço de passageiros
reinauguração, o seu centenário, resultando em uma contagem anual de 39 mil
passageiros. Tanto o número crescente de operações do navio, e seu tamanho
crescente, levou o total anual de passageiros para mais de 100.000 em 1991 e
290.000 em 1998, tudo dentro de uma temporada curta de cinco meses. Em 2006,
transportou mais de 430 mil passageiros anuais.
Como o auto-proclamado "Gateway para a Yukon" e "caminho de ferro construída de
ouro", o White Pass e Yukon Route Railroad tivesse sido designado um
International Historic Landmark Engenharia Civil em 1994, apenas um dos 36
modelos do mundo, incluindo o Canal do Panamá, Para fazer isso, por causa dos
obstáculos superados durante a sua construção, e hoje é a única ferrovia de
bitola estreita internacional ainda em funcionamento na América do Norte.
Sua frota atual é composta de dois motores a vapor, designado restaurado 1947
Baldwin 2-8-2 Mokado Engine Número 73 e 1907 Baldwin 2-8-0 construída
originalmente para a ferrovia e designados Engine Number 69, 20 locomotivas
diesel-elétrico, composto General Electric de 1950 e 1960 tipos ALCO e 80
carruagens restauradas e réplica, o mais antigo dos quais remonta a 1883.
3. Para Cimeira Pass Branca
O original White Pass Depot, de madeira, piso de dupla estação de trem de frente
para Broadway, onde as faixas tinham inicialmente sido localizado, foi
construído em 1899 e tinha sido adjunto do Ferroviário Administração Construindo
o ano seguinte. Após o seu encerramento em 1969, altura em que havia sido
adquirida pelo National Park Service, que ergueu uma estrutura nova e única
história em segundo e Ruas Primavera e, com o crescente número de passageiros,
acrescentou um segundo andar em 1997.
Na sequência da rua incorporado, de bitola estreita faixas em 1245 após o White
Pass e Yukon Route Railroad Manutenção e estabelecimento de restauração, o meu
comboio de 12 carros, puxados por três locomotivas diesel-elétricas, paralelo ao
raso, rock embutido Skagway rio abaixo da verde-escuro, montanhas spruce tapete
de Yukonss Floresta Nacional, que começa sua lenta ascensão na grade de 3,9 por
cento da faixa.
O estaleiro treinador com seis faixas apenas para além da facilidade de
manutenção tinham sido utilizados para o armazenamento do material circulante
durante a noite, manutenção e limpeza.
Curvar para a direita no Mile 5.8, o trem, movendo-se através de 402 pés,
atravessou o garfo a leste do rio Skagway, perto da geleira de Denver Trail, que
havia sido marcada pelo vermelho White Pass e vagão ferroviário Yukon Route
disponíveis para locação a partir de todas as noites o Serviço Florestal E.U..
Re-curva para a esquerda, Mile 6.9, o trem passou Rocky Point, com vistas
dramáticas do Monte. Harding e sua garganta geleiras esculpidas. Skagway e sua
armada de navios de cruzeiro agora minúsculo tinha sido reduzida a proporções
minúsculas, insignificantes em comparação com as árvores, montanhas cobertas de
neve eleva-se acima deles.
Clifton Station, em uma elevação de 638 metros com uma faixa lateral 792 metros
de comprimento, tinha anteriormente serviu como uma casa de secção composta por
mestres, sectionmen e cozinheiros, mas tinha sido retirado em 1960 depois de
pista e melhorias roadbed tinha eliminado o seu necessidade. Seu nome tinha sido
emanada da borda de granito que pesavam sobre ela.
Bridal Veil Falls, em 11,5 Mile, desceu 6.000 pés de uma série de degraus curvo,
um ser humano "de branco, a água espumosa" pular "o caminho de pinheiro verde
escuro de seus milhões de toneladas. Cleveland e Mt. geleira pais Clifford. A
colcha de nuvens rasgaram a revelar manchas de céu azul.
A silhueta fina, quase invisível do trem Fraser 1230, também puxado por três
amarelos e verdes motores diesel-elétrico, pode ser vista abraçando a montanha
em frente e em maior altitude.
As faixas arced em uma curva à direita de 90 graus novamente. Na Estação de
Henry, que havia sido nomeada após um passe de branco e Yukon Route contratante
Railroad, a carga tinha sido transportado a um tramway íngreme para cavalos de
carga estacionados na sua maioria composta por tendas White City Pass no vale
abaixo para a entrega final ao cume.
Pouco antes de chegar a 1.871 pés Glacier Estação de 14,0 Mile, as faixas
duplicou e, em seguida brevemente triplicou. A própria estação serviu como casa
para a tripulação ferroviária seção que tinha mantido o leito ferroviário e
alimentada com motores a vapor de água durante a sua subida subidas.
O resto do leito do Box Canyon servidos aos slides primavera prevalente neve que
levou os fluxos de pedra, cascalho e vegetação com eles.
Crossing over Glaciar Station Bridge, o comboio, cuja 12 unidades, a cadeia de
carros vintage agora serpenteava por trás dela, superou o fundo, a montanha
verde escuro, coberto com cicuta ocidental e da costa pinho, como evidenciado
pelas janelas treinador deixou. Ele cedeu à cinza, levemente cobertos de neve
Minas Mountain frente, seus picos jagged parcialmente obscurecida pelo toque
suave de sopros marshmallow nuvem descansando em cima dele. Um carro de cabo já
havia estendido o canhão para o portal da mina de prata do outro lado.
As duas montanhas paralelas, descendo para a ravina abaixo de 1.000 pés,
formavam um veludo verde "v", cuja base havia sido cortado pelo agora minúscula
fatia "do rio azul.
Atravessando o cavalete de madeira em Mile 16, o trem mergulhou os 250 metros de
comprimento Tunnel Mountain, o abismo de Glacier Gorge desaparecer como a luz
vigas horizontais lançados em suas paredes de granito reluzia na escuridão
progressiva em seu centro, deixando um morto , vazio, perceptionless respiração
inibição.
Inspiration Point, em 17,0 Mile e elevação de 2.400 pés, uma vez concedida
vistas deslumbrantes do Monte. Harding ea Faixa de Chilkat, enquanto o trem
passava no ramo faixa que conduz à ponte não mais utilizados cantilever, que
havia sido construído em 1901 e constituíram mais alta concepção do mundo como
na época.
Engolidos novamente pelo negrume impenetrável, desafiando-senso do túnel de 675
metros em 18,8 Mile, a cadeia de três locomotivas, 12 ônibus-furado através da
montanha, um caminho, eliminado pela ponte pênsil evadir antes de 1969, altura
em que tinha fechado.
O vale de múltiplas camadas, vestida de verde-escuro, deitado, em baixo do lado
esquerdo.
Redução da velocidade para um rastreamento e enfiar o seu caminho através das
paredes de rocha escarpada, que parecia sucata contra as janelas fora do ônibus,
o trem avançou além do pinheiro sub-árticas para o 2865-pé White Pass Summit, em
homenagem a canadense ministro do Interior Thomas Branco em 1887 e localizado na
fronteira EUA-Canadá, as faixas de bitola estreita multiplicando-se em três
ramos. A locomotiva suavemente griped seus freios e da cadeia de 15 unidades de
movimento deixou no frio, o ar austero fina.
O silêncio, um forte contraste com a agitação constante em sua origem Skagway,
quase gritou do capítulo da história fechada, que tinha suscitado a proeza de
engenharia da ferrovia, dos garimpeiros que haviam passado desta maneira, mas já
não existe. Tinha sido na passagem do White Summit, onde montou a polícia
autorizou a milhares de Stamina, sobrecarregados com o valor do seu ano de
suprimentos e equipamentos necessários para a sobrevivência no norte gelado,
para entrar no Canadá e continuar sua expedição para os campos de ouro do
Klondike, na esperança de obter riqueza. Do ouro cerca de 40.000 que fizeram a
viagem, apenas dez por cento tinha sido descoberto e que, apenas algumas
centenas tivesse realmente cumprido seu sonho de se tornar "rico".
Para os outros, a viagem em si, e não o destino, tinha provado o valor final da
aventura. Como a vida, cujo final "propósito" permanece incerta, por vezes
parece que o caminho seguido para um destino oferece uma recompensa melhor do
que o próprio destino. No entanto, sem antecipação de destino ou a finalidade, é
pouco provável que a viagem seria realizada em tudo. Se qualquer coisa, a
corrida do ouro tinha fornecido uma lição de vida.
Desligar e após o espora 1.296 metros de comprimento da linha, o três
locomotivas reatado-se ao (agora) da frente do trem, puxando-o sobre a passagem
de White Summit e do início de sua descida gradual, percorrendo caminho descendo
a montanha em direção a Skagway. Durante a viagem de volta, eu ia pensar que a
lição ... |
Yukon
O Yukon, a grande, robusto, pouco povoada extensão de terras localizadas
acima do paralelo 60 no noroeste do Canadá, que partilha a sua fronteira com o
Alasca e precisa ganhar o seu slogan de auto-proclamado de "larger than life", é
uma topografia diversificada, serenamente bela, e atraentes do território
intoxicatingly estéril, planícies sem árvores, florestas boreais, montanhas
escarpadas, geleiras, lagos e espelhos-reflexivo e rios habitados por povos das
Primeiras Nações do Canadá e abundante vida selvagem. Por causa de sua alta
latitude, sofre mais de 20 horas de luz no verão, mas menos do que cinco no
inverno, substituída, ao contrário, pelas luzes do norte conhecida como borealis
"aurora." Além das grandes "cidades", maioria das comunidades são acessíveis
apenas por hidroaviões ou trenós puxados por cães.
A história do Yukon é, em essência, a da Gold Rush. Desencadeada pela 16 agosto
de 1896 a descoberta de uma pepita de ouro no Canadá noroeste na confluência do
Yukon e os rios Klondike, começou quando cerca de 100.000, em busca de riqueza e
de aventura, partiu em que havia mais tarde foi designado o Klondike Gold Rush
Trail entre 1897 e 1898. O evento, que produziu um "boom" populacional e,
finalmente, em forma instantânea o território, traça seu caminho para cinco
posições significativas, tanto nos Estados Unidos e Canadá.
A primeira delas, Seattle, Washington, serviu como porta de entrada para o
Yukon. Anunciado como o empreendedor "dos campos de ouro", que vendeu material e
equipamentos estocados dez metros de profundidade em calçadões loja, arrecadou
US $ 25 milhões em vendas em início de 1898, e foi o ponto de partida para a
rota toda a água através do Golfo do Alasca de São Miguel, e depois pelo rio
Yukon para Dawson City. Apesar dos preços elevados, o que poucos podiam pagar,
todas as passagens tinham sido vendidos.
Dyea e sua Chilkoot Trail, o segundo local, tinha previsto um ritmo mais lento,
mais traiçoeira rota alternativa, através da trilha Chilkoot 33 quilômetros que
ligava tidewater Alaska com as cabeceiras do rio canadense de Yukon.
Skagway, Alaska, a terceira posição, rapidamente substituído Dyea como o "Portal
para o Klondike" por causa de seus mais navegável rota White Pass que, apesar de
dez quilômetros mais longo que o do Trail Chilkoot, tinha implicado uma subida
de 600 metros de menores. A trilha, rapidamente destruídos por causa do uso
excessivo, tinha finalmente sido substituído pelo White Pass e Railroad Yukon
Route, cuja construção, financiada por investidores ingleses, tinha começado em
maio de 1898 e se estendeu para a passagem de White Summit em Fevereiro de 1899,
Bennett Lake até julho de 1899, e Whitehorse em julho do ano seguinte. Skagway
se tivesse sido metamorfoseada a partir de um campo limpo, tenda pontilhada para
calçadão, as ruas ostentando edifícios de madeira com 80 bares no período de
quatro meses, entre agosto e dezembro de 1897.
Em Lake Bennett, a localização do quarto, 30.000 Stampeders aguardava o degelo
da primavera, a construção de 7.124 barcos de madeira verde whipsawn sua
flotilha e lançamento em 29 de maio de 1898, lutando nas corredeiras Whitehorse
antes de seguir para o Rio Yukon Dawson City.
Dawson City em si, o quinto local, tinha sido o local da primeira descoberta de
ouro pepita eo que começou como uma pequena ilha entre o Yukon e até Klondike
Rivers apenas ocupado pelo povo Han First Nations, mas explodiu no oeste do
Canadá, a maior cidade de Winnipeg e ao norte de Vancouver, com até 40 mil
garimpeiros de ouro que cobre uma área de dez quilômetros ao longo das margens
do rio. Trinta e cabos de lenha foram usados para queimar os eixos através do
permafrost das minas próprias. Dos 4.000 que realmente descobriu o ouro, apenas
algumas centenas de finalmente emergiu "ricos".
2. Whitehorse
Whitehorse, a capital do Yukon no deserto, nas margens do rio Yukon, com uma
população de 23.000, ela própria foi moldada pela corrida do ouro e dos meios de
transporte que se desenvolveu para facilitar. Nomeado para as corredeiras do rio
Yukon, que se assemelhava a manes fluxo de carga cavalos brancos, a área teve
primeiro a ser servido como um acampamento de pesca da Dun Kwanlin pessoas das
Primeiras Nações. Em 1987, a tenda composta Canyon City serviu como base
operacional de um bonde puxado por cavalos que, para uma taxa, realizadas
pessoas e bens, rushers especialmente ouro, em volta do traiçoeiro White Horse
Rapids sobre trilhos log.
Três anos depois, em 1900, as faixas do White Pass e Yukon Route Railroad chegou
à cidade, hoje a única ferrovia de bitola estreita internacional ainda em
funcionamento na América do Norte, e os passageiros transferidos para o serviço
fluvial extensa, que completou a viagem para Dawson City pelo rio Yukon.
Em 1942, o Exército E.U. completou a 1534 milhas da estrada de Alaska em um
recorde de oito meses, 23 dias, e Whitehorse foi incorporada como uma cidade em
1950. Três anos mais tarde, substituiu Dawson como a capital do Yukon.
Whitehorse em si é acessível por múltiplos modos de viajar. O Alaska
pavimentadas, Haines, Rodovias e Klondike acesso rodoviário dentro do território
e para o Alasca, enquanto o cascalho Dempster Highway liga Dawson City com
Inuvik acima do Círculo Ártico nos Territórios do Noroeste. O Alaska Marine
Highway e múltiplos, os navios de cruzeiro por dia e servir Skagway Haines,
Alaska, durante a temporada de verão. A White Pass e Yukon Route Railroad
conecta Skagway com Fraser e Bennett Lake, British Columbia, com um serviço que
em breve será estendido para Whitehorse. E o aeroporto de Whitehorse oferece
serviço diário, via Air North, Air Canada Jazz, Ar Em primeiro lugar, e Condor,
a Yellowknife, Dawson, Fairbanks, Vancouver, Edmonton, Calgary, e Frankfurt, na
Alemanha. Floatplanes proporcionar o acesso da comunidade à distância.
A história de Whitehorse pode ser rastreada por seus muitos pontos turísticos e
atrações diversas.
O Museu do MacBride, por exemplo, toted como "primeiro museu Yukon" e alojados
em uma estrutura de log com um telhado de grama, havia sido criada em 1951 pelo
historiador Bill MacBride, a fim de explorar a história do Yukon. Possui
recheadas animais selvagens em sua galeria superior, "Rivers of Gold", uma
exposição retratando Yukon prospecção e reprodutor de mineração desde 1883, e as
pessoas Yukon's First Nations, na sua galeria mais baixa, e equipamentos de
mineração início de cobre, ferreiros e original Sam McGee's, 1899 cabine de uma
das duas áreas de exposição externa. A contém outras fases terrestre utilizado
pelo White Pass e Yukon Route entre Whitehorse e Dawson, um 1895 Northwest
Polícia Montada cabine Patrol, eo número do motor 51, construído em 1881 e
utilizado no White Pass e Yukon Route Railroad sete anos mais tarde, em 1898.
The Old Log Igreja de Museus, uma catedral anglicana construída em 1900, é um
dos edifícios mais antigos em Whitehorse e conta a história dos primeiros
missionários Yukon, incluindo a do sacerdote, que sobreviveu a uma expedição de
inverno comendo as botas próprias para o seu sustento.
Talvez a vista a mais popular, e que serve como um símbolo da cidade grande, é o
Klondike SS, Histórico Nacional Site do Canadá. O maior dos 250 sternwheelers
ter dobrado o rio Yukon, 64 metros de comprimento e 12,5 metros de largura,
tinha sido construído em 1920 pelo britânico Yukon Navigation Company, uma
subsidiária da White Pass e Yukon Route de Ferro, na cidade de Whitehorse em si,
e que tinha sido uma parte integral do sistema de águas interiores de transporte
que ligava Whitehorse com o restante do território e, portanto, serviu como o
principal elemento de seu próprio crescimento.
O projeto, que traçou sua linhagem já em 1866 quando o primeiro barco como a
vapor atingiu Selkirk, o SS Klondike I, com um peso de 1,362.5-tonelada de
arqueação bruta e alimentado por dois motores de 525 hp, composto jet-condensador,
apresentava um casco revolucionária que lhe permitiu oferecer volume de carga de
50 por cento mais do que as configurações anteriores sem sacrificar a
instabilidade calado, permitindo acomodar mais de 300 toneladas de cargas, pela
primeira vez, junto com 75 passageiros primeira e segunda classe. De seus três
pavimentos, o primeiro, ou principal, deck alojados os motores, caldeiras, e da
carga, o segundo salão, escritório de comunicações, sala de jantar, cozinha e
deck, ea terceira ponte e os bairros da tripulação.
Sucedido por dimensionalmente idênticos Klondike II após o navio encalhou
inicial em 1936, completando-se a correr 460 quilômetros a jusante de Whitehorse
a Dawson em 36 horas, com apenas um ou dois batentes de madeira reabastecimento,
ele tinha sido operado como um barco de carga entre 1937 e 1952 e, em última
análise foi convertido num pequeno navio de cruzeiro para o serviço até 1955.
O barco actual seca, ancorada aparece em sua versão 1930.
O Whitehorse Train Depot, que substituiu o originalmente construído, mas depois
o fogo consumiu-estrutura, reflete a arquitetura ocidental típico brasileiro do
início do século 20, embora as alterações foram feitas durante a Segunda Guerra
Mundial e durante o projeto da estrada no Alasca. Após o serviço ferroviário foi
interrompido agendada em 1982, o governo Yukon tinha comprado o prédio
restaurado e ele, seus passageiros sala de espera agora que reflecte a sua
herança 1950.
O Whitehorse carrinho Waterfront, usando a bitola estreita White Pass e
ferrovias Yukon Route e em paralelo o rio Yukon, com paradas no Rotary pela Paz
Park, o Tourist Information Center, a White Pass Train Depot, Wood Street, Park
Estaleiro e Kishwoot Station e Spook Creek, fornece uma excelente introdução à
cidade, utilizando um único bonde, número 531, para o seu serviço de ida e volta
por hora.
O carro em si, no seu esquema de cor amarela original, tinha sido parcialmente
construído pela JG Brill Company, de Filadélfia, em 1925, para a Companhia
Elétrica de Lisboa, que posteriormente montou o kit em sua loja de Santo Amaro.
Dos 202 carros fabricados lá, 24 tinham sido de 531 carros do tipo.
Trolley 531 operava em Lisboa até 1976, altura em que foram adquiridos para o
Lago Superior Museu dos Transportes em Duluth, Minnesota, onde permaneceu até
que o governo Yukon havia comprado em 1999. Flatbed caminhão de transporte,
através de frio e gelo, lhe permitiu alcançar o White Pass e Yukon Route
restauração motor derramado em Whitehorse em 06 de janeiro de 2000.
O carro eléctrico dupla, com controles em cada extremidade, tem dois motores de
25 hp General Electric e duas K.3 controladores, e que tinha sido projetado para
operar fora de sobrecarga de linhas eléctricas com um pólo de poder, mas a falta
de equipamentos, tais em Whitehorse necessária a prestação temporária de um
gerador elétrico instalado-reboque. A presente operação 600 volts substitui o
inicialmente previsto de 550 volt corrente, ea instalação de rodas ferroviárias
lhe permite correr no Pass Branca e faixas de 36 polegadas Yukon Route Railroad,
apesar de ter sido concebido, com sua base original carrinho de rodas , para
utilizar o estreito, a largura ferroviário 34,5 polegadas.
Por causa do corpo igualmente bitola padrão, que permite a par-quatro, dois e
dois, sentados, ostentando um carvalho de madeira envernizada, mogno, cerejeira
e interior com sinais originais ainda em Português.
O Whitehorse Rapids Fish Ladder e Incubadora, localizado a cinco minutos fora da
cidade, resultou da construção final da década de 1950 do Rapids Whitehorse
Hidrelétrica facilidade pelo Canadá Northern Power Comissão. O Alaska e Rodovias
Klondike, ligando muitas comunidades e eliminando a necessidade de o então vital
sistema de transporte sternwheeler rio, levou à transferência da capital do
Yukon em Dawson para Whitehorse, e sua expansão populacional poderia deixar de
ser apoiada pelo diesel baixa método gerador de eletricidade. Construção da
maior capacidade hidrelétrica, que tem início em 1956, formou Schwatka Lake, e
este electricidade produzida a primeira cidade dois anos depois, em 1958.
Embora o mecanismo de melhoria da qualidade de vida para a população humana,
provou o prejuízo para as espécies de salmão no rio. Salmon tinha viajado até o
rio para desovar Yukon há milhares de anos, colocando seus ovos em cascalho que,
após o período de gestação de inverno, em alevins eclodiram na Primavera precoce,
e alimentado e desenvolvido no frio, as águas claras de até dois anos . Natação
para o oceano, eles retornaram alguns anos mais tarde para o local exato de seu
nascimento para colocar seus próprios ovos e começar o processo novamente.
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A fim de contornar a nova barragem hidroeléctrica e
permitir que eles continuem seu ciclo de vida, a
escada mais longa do mundo de peixe de madeira, em
366 metros, foi construído em 1959. Progressivamente
a aumentar em etapas de 15 metros do rio Yukon para
Schwatka Lake, que permite a passagem de salmão com
segurança em volta da barragem e continue seu
processo de migração.
Um cruzeiro de duas horas em Schwatka Lake pelo m
apropriadamente chamado / v Schwatka, de 28
toneladas, dual-vestidas, barco de 40 passageiros,
oferece uma excelente introdução ao lado Whitehorse
do deserto e velas por Miles Canyon, o turbulento "
Punchbowl Diabo ", e do rio Yukon propriamente dito.
Várias atrações interessantes estão localizados ao
longo da estrada no Alasca, até duas Hill Mile Road.
O Cobre e Mineração Railway Museum, o primeiro
destes, fornece um valor 1,8 km, e oito laço
vermelho de seu edifício da Estação de McIntyre
através da floresta de abetos magro, usando um
esporão abandonado linha da White Pass e Yukon
Railroad Rota localizado no centro histórico
Whitehorse distrito de mineração de cobre Belt. Seus
dois motores, 10 - e diesel de 20 hp Loke, foram
fabricados pela Werks Jenacher na Áustria em 1969 e
1967, respectivamente.
O Yukon Transportation Museum mostra o território
Gold Rush património transporte, exibindo modos de
viagem incomum associado ao norte, desde o snowshoe
ao trenó com o avião. A exposição inclui um Canadian
Pacific DC-3 montado sobre um pedestal no exterior,
um barco em tamanho real, o "Neecheah", e uma
locomotiva a vapor. Dentro exposições incluem um
carro movido a gasolina Casey, que transportava
trabalhadores sobre os trilhos, um automóvel de
passageiros utilizados pela White Pass e Yukon Route
Railroad, um White Pass e Yukon Route Railroad
layout do trem do modelo: um Ryan B-1 Bougham
designado "Rainha do Yukon ", um navio para irmã de
Lindbergh" Spirit of St. Louis ", que serviu como o
primeiro avião comercial a ter operado no Yukon após
a compra da fábrica de San Diego por Yukon Airways e
Exploração, Ltd., em 1927 por US $ 10,200.00; trenós
puxados por cachorros, um 1927 Chevrolet conversível,
um cinco-cilindros do motor Kinner, um Lycoming
R-680 de motor, um 1965 International ambulância
Travelall; uma moldura de aço soldados a partir de
um Fairchild FC-2W2, um Smith DGA-1 "Miniplane"
homebuild, um ônibus da BYN Linhas de ônibus,
veículos militares, incluindo sete passageiros Dodge
Carryall usado por Noroeste do Exército E.U. do
Serviço de comando durante a construção da Auto-estrada
da Alcan, e um comboio eléctrico log que usou
registros paralelos como "faixas".
O Yukon Beringia Interpretive Center examina
Beríngia, um sub-continente da última Era Glacial,
que havia sido localizada no Estreito de Bering e
que abrangeu Sibéria, Alasca e no Yukon. Embora o
resto do Canadá tinha colocado sob as camadas de
gelo enormes, Beringia se tivesse sido intocado por
geleiras, devido à redução de 125 metros, no nível
do mar, produzindo tundra cuja dura, seca de
gramíneas apoiou uma vasta gama de herbívoros e
carnívoros.
O mamute lanoso, entre eles, havia sido a
antecessora do elefante asiático moderno eo museu
dos esportes um molde no tamanho do maior exemplar
já recuperado. O urso curto-enfrentado, que tinha
sido um pé mais alto do que de contrapartida grizzly
hoje, tinha sido o maior, mais poderoso carnívoro
terrestre na América do Norte durante a última Era
Glacial. O museu também apresenta uma reconstrução
do 24000-year-old site Cave Bluefish arqueológicos.
Os primeiros habitantes humanos, na sequência de
bisões e mamutes rebanhos 24.000 anos atrás, haviam
migrado de Beringia oeste do Canadá atual.
3. Parque Nacional Kluane
Um dos quatro contíguo parques nacionais e
provinciais, inclusive de 21.980 quilômetros
quadrados do Yukon Kluane National Park, Alaska
52.600 quilômetros quadrados Wrangell-St. Elias
Parque Nacional de 13.360 km quadrados do Alasca,
Glacier Bay National Park, e 9580 do Columbia
Britânica quilômetros quadrados Tatshenshini-Alsek
Provincial Park Parque Nacional Kluane próprio é
topograficamente diferentes, englobando enormes
montanhas, vales, lagos, florestas boreais, as
geleiras do vale, e campos de gelo. pés das duas
cadeias de montanhas, o e-Kluane Icefield os
esportes último pico mais alto do Canadá, o Monte
Logan, em 19.545. O maior campo de gelo não-polar do
mundo, um remanescente da última Era Glacial, também
está aqui.
Dos dois tipos de populações humana e animal, o
primeiro inclui as pessoas do sul Tutchone, que já
havia vivido uma vida nômade, mas continuar a
praticar uma cultura que é muito gira ao redor do
mundo natural, e este último inclui ursos, linces,
cabras da montanha, alces, lobos, ursos negros, o
caribu, coiotes, 180 espécies de aves, e maior
concentração do mundo de carneiros de Dall.
Haines Junction, que fica a duas horas de Whitehorse
através da estrada de Alaska e serve como base do
parque nacional, é um ano redondo, vila de serviço
completo, cuja história moderna começou em 1942 com
a conclusão da Rodovia do Alasca se em Milepost
1016. Um ano depois, uma estrada secundária, sobre a
passagem de Chilkat, conectado com Haines, Alaska, e
Kluane National Park tinha sido designado uma
reserva em 1972.
Sua poucas vistas, sempre ladeado pela deslumbrante,
em tons de roxo St. Elias Montanhas, inclui o
Monumento Village, uma escultura fauna local;
Anglicana de oito lados log St. Christopher' da
Igreja e Nossa Senhora da Igreja Católica Way Igreja,
que tinha sido construída em 1954 a partir de uma
velha cabana exército Quonset restantes do projeto
da estrada no Alasca.
O delgado onipresente, abeto escuro verde,
encontrado durante o meu tour do parque nacional,
forrada ambos os lados da estrada deserta Haines, os
sulcos verticais do St. Elias Montanhas do Parque
Nacional Kluane os tons lado direito roxo, marrom
chocolate e de veludo verde em suas bases. A
superfície de prata, de Kathleen Lake refletida
entre eles.
Parque Nacional Kluane e adjacente Wrangell-St.
Elias Monumento Nacional na fronteira com os Estados
Unidos tinham sido nomeados conjuntamente à Lista de
Património Mundial da UNESCO em 1979. Juntas, as
propriedades apresentam uma ininterrupta, o sistema
primitivo natural, com uma rica variedade de
vegetação, padrões e ecossistemas.
A primeira parada do meu próprio disco revelou uma
praia de calhau, que, agindo como um limite, levou
para a água verde-esmeralda de Kathleen Lake,
colchetes de cada lado por alto, silencioso, abeto
perfumado, a água própria interface com o tapete
verde montanha do outro lado em perfeita transição,
tendo os olhos até o topo, marrom vegetationless, a
partir do qual um pequeno "s" de neve ainda
serpenteava, um remanescente do inverno longo e
curto verão "pausa" entre o próximo ciclo frígida.
Desde que foi agosto, que o início não foi muito
longe, a forma destas latitudes do norte.
O salmão Kokanee, vivendo no lago de água doce para
os três primeiros anos de sua vida, nada a curta
distância do Lago Sockeye no quarto ano, momento em
que ele morre. Em 1700, a geleira de Lowell cresceu,
atravessando o rio Alaska, bloqueando a sua drenagem
para o Oceano Pacífico e criando um lago enorme.
Quando a barragem estourou de repente em 1856, as
águas tinham sido libertados em enchentes
torrenciais, drenagem da bacia.
esportes Kluane National Park ambos os glaciares de
gelo e rocha, este último formado no frio, os
ambientes alpinos nas encostas das montanhas.
Durante os últimos 8.000 anos, alicerce frágil se
quebrou em fragmentos pela ação de congelamento e
descongelamento do ciclo verão-inverno. Lubrificado
pelo degelo e montando um núcleo de gelo glacial,
uma massa em contínua acumulação de rock terreno o
seu caminho lentamente para baixo da montanha,
formando geleiras rock.
O enorme, de um azul profundo do lago Dezadeash,
encontradas em outra parada, tinha sido cercado por
montanhas, muito distantes, cuja suave curva,
invertido picos-bacia como tinha sido reduzida a
silhuetas cinza e verde, quase indistinguíveis no
início da tarde, sob do alto, livre do sol,
brilhando. O céu estava de um azul impecável.
Klukshu Village, salpicada com pequenas cabanas de
madeira e uma loja de presentes, foi um lugar
importante para muitas Champagne e famílias Aishihik,
particularmente durante a época de desova do salmão,
entre junho e setembro, quando o rei salmão, sockeye
e coho migrar rio acima.
4. Conclusão
O Yukon, com seu capital de Whitehorse e deserto
Kluane National Park, na verdade oferece uma
interessante viagem através de seu legado Gold Rush
e os meios de transporte que havia desenvolvido para
facilitar. |
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